Вчера, 26 января, на Пулковском шоссе столкнулись две маршрутки — обе принадлежат ООО «ПИТЕРАВТО». По предварительным данным, ДТП произошло из-за того, что одна из них припарковалась в месте, где остановка транспорта запрещена. Пострадали 13 человек. Однако если посмотреть сводки происшествий, станет ясно, что ДТП с участием маршрутных такси происходят каждый день. Основная причина – элементарная жадность водителей и компаний-перевозчиков.
ДТП – каждый день
Если посмотреть сводки происшествий, то станет ясно, что аварии, в которых участвуют маршрутные такси, происходят каждый день.
Сегодня утром на пересечении Рябовского шоссе и улицы Коммуны маршрутка стала разворачиваться и не пропустила идущий транспорт. В результате произошло столкновение с автомобилем ВАЗ.
Вчера, 26 января — Авария на Пулковском шоссе с участием двух маршрутных такси (обе принадлежат ООО «ПИТЕРАВТО»). По предварительным данным ГИБДД, столкновение произошло из-за того, что одна из маршруток припарковалась в месте, где остановка транспорта запрещена. В результате столкновения пострадали 13 человек, 9 пассажиров были госпитализированы.
25 января – ДТП на Юго-Западе Петербурга, на углу улиц Десантников и Рихарда Зорге произошло ДТП с участием маршрутного такси. Микроавтобус столкнулся с легковым автомобилем.
24 января — маршрутка № 300 вылетела на встречную полосу и врезалась в «Мерседес», на Петергофском шоссе у пересечения с улицей Доблести. Оба человека, находившиеся в Мерседесе отправлены в больницу: один со средними травмами, другой в критическом состоянии.
Как раз сейчас, с 25 по 31 января, сотрудники УГИБДД проводят проверку маршрутных такси на соответствие требованиям безопасности. Упор делается на оценку технического состояния машин. Проверяются наличие и доступность аварийных выходов, выявляются неправомерные изменения конструкции, оценивается степень безопасности пассажиров. Также планируется уделить внимание нарушению водителями маршруток правил дорожного движения. Кроме того, в Комитете по транспорту на ближайшее время намечено проведение расширенного совещания с перевозчиками, на котором в том числе будет рассматриваться и вчерашнее ДТП на Пулковском шоссе.
Два главных нарушителя
Стоит отметить, что по итогам аналогичного заседания комиссии по безопасности дорожного движения при губернаторе Петербурга, проходившего в декабре 2009 г., лидерами по числу аварий были признаны две компании: «ПИТЕРАВТО» и «Третий парк».
В «ПИТЕРАВТО» с «В кризис.ру» любезно поделились сведениями о безопасности их маршрутов. По данным Отдела безопасности дорожного движения компании, за последний квартал количество аварий с участием автобусов «ПИТЕРАВТО» снизилось на 10%. Кроме того, на всех фронтах ведется работа по совершенствованию систем безопасности. Проведена реорганизация службы, занимающейся подготовкой водителей к работе на линии. Усилена работа технического контроля. Установлены камеры видеонаблюдения в медкабинете и на выпуске машин, которые позволяют контролировать процесс представителям отраслевых органов. Были закуплены 400 автобусов, большинство из которых отечественного производства. Таким образом, 70% парка составляют машины не старше двух лет.
В «Третьем парке» были не столь словоохотливы:
«Меры принимаются постоянно и аварийность снижается постоянно, однако почему это не нашло отражения в материалах комиссии, я не знаю, — заявил заместитель генерального директора по перевозкам ОАО «Третий парк» Михаил Богданов. – Было три выступающих из разных контрольно-надзорных ведомства. Один из них был из органов исполнительной власти. Вышли на трибуну и выдали разную статистику, о чем мы будем говорить».
На вопрос о предоставлении конкретной информации о предпринимаемых мерах по усилению безопасности в ОАО «Третий парк» Михаил Богданов ответил: «Не вижу необходимости давать вам данные…».
Джамшуд за рулем, остановка — на светофоре
На самом деле проблемы маршрутных такси хорошо известны – лишний раз наводить для этого ревизию совсем не обязательно. Например, все мы многократно попадали в ситуацию, когда за рулем часто сидят люди, практически не изъясняющиеся по-русски. Но зато водят они, порой, так, что невольно задаешься вопросом, где и когда эти люди получили свои права и получали ли они их вообще.
«Количество иностранных рабочих составляет 20% от водительского состава, что соответствует средним показателям по транспортной отрасли в Петербурге, — уверяет глава пресс-службы «ПИТЕРАВТО» Татьяна Мирко. — Пока мы не можем отказаться от привлечения иностранных граждан, так как в нашем городе существует большой дефицит подготовки водителей категории "Д". Для обслуживания 2,5 тысяч автобусов "ПИТЕРАВТО" нужно порядка 5 тысяч водителей, притом, что по категории "Д" в Петербурге ежегодно готовят чуть больше 200 человек».
Автомобилисты, впрочем, уверены, что квалификация как у приезжих, так и у жителей нашего города, находящихся за рулем маршрутных такси, различается не сильно. Главная же проблема – это жадность. Причем зачастую жадность не самих водителей, а компаний, которые привязывают выручку к норме выработки.
«Маршрутное такси это транспорт пригородный, просто его форма используется для перевозки по городу и только подтверждает, что после того как развалился городской транспорт, его место заняли частные перевозчики. Волка ноги кормят, отсюда все беды. Нет четкого графика движения, есть жадность и как следствие — большое количество аварий из-за постоянного нарушения ПДД», — говорит Денис Шубин, президент автоклуба А-24.
«Одно из основных нарушений — это остановка в неположенных местах, — рассказывает Александр Холодов, председатель движения «Комитет по защите прав автомобилистов». — Погоня за прибылью и огромный план заставляют водителей идти на нарушения, и это сказывается на безопасности. Тем более, что машина не принадлежит водителю, не свое — не жалко. Плюс практически у всех маршруток КАСКО. Они просто не боятся попасть в аварию».
Всех нарушителей — согнать с маршрутов
Навести порядок на дорогах Петербурга проще, чем кажется на первый взгляд. Комитет по транспорту Санкт-Петербурга» должен лишать лицензий и досрочно разрывать договоры на обслуживание маршрутов с такими нарушителями, считает Александр Холодов.
«Перевозчиков, желающие работать на рынке пассажирских перевозок значительно больше, чем наличие маршрутов и если кого-то лишат возможности работать на маршруте, то, ничего плохого в этом нет — на его место придет добропорядочный перевозчик», — уверен он.
Денис Шубин предлагает пойти еще дальше и оставить на маршрутах только государственных, регулярных перевозчиков большой вместимости, работающих по расписанию.