Внешэкономбанк, французское агентство по страхованию экспортных кредитов «COFACE», Европейский банк развития и реконструкции, ООО «Северо — Западная концессионная компания» и Европейский инвестиционный банк на прошлой неделе в Париже подписали меморандум о взаимопонимании по проекту строительства скоростной автомобильной магистрали «Москва-Санкт-Петербург» на участке 15-58 км.
n
Согласно меморандуму, ВЭБ предоставит кредит «Северо-Западной концессионной компании» в сумме до 5,8 млрд рублей. В случае необходимости, банк рассмотрит возможность увеличения суммы участия в кредитовании проекта до 10 млрд рублей. Еще 400 млн евро могут дать ЕБРР и Европейский инвестиционный банк развития.
Начать работу на участке планируется уже в 2010 году, как только концессионер подтвердит финансовое покрытие проекта. Предполагаемый срок строительства — 36 месяцев. Стоимость проекта составляет 60 млрд рублей, из которых 23 млрд рублей будет выделено российским правительством — остальные средства привлекаются консорциумом.
Источник: zemlebamk.ru
Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург станет дублером наиболее загруженной федеральной автодороги М-10 "Россия". Расчетная скорость движения — 150 км/ч, что позволит добраться из одной столицы в другую всего за 5 часов.
Согласно условиям конкурса, средневзвешенный тариф для проезда должен будет составлять на этом участке 3,6 рубля за 1 километр. То есть полный путь по магистрали может обойтись примерно в 2,5 тысячи рублей. Прибавить к этому расходы на бензин и получится, что выгоднее будет добраться на самолете или в эконом-классе свежеиспеченного скоростного «Сапсана».
Конечно, есть еще возможность добраться по старой доброй М-10 – пусть без должного комфорта, зато абсолютно бесплатно. Однако автолюбители опасаются, что со временем бесплатная трасса станет совершенно непригодной для езды – например, ее попросту перестанут ремонтировать. «Власти могут сделать так, что основное шоссе перестанет быть пригодным для использования и тогда весь поток просто вынужден будет переместиться на платную дорогу», — опасается Денис Шубин, президент автоклуба «А-24».
С другой стороны, создание платной автомагистрали может помочь разгрузить бесплатную трассу от грузового транспорта. «Основной проблемой дорог является большой поток грузового транспорта, именно он разбивает дорогу и делает одновременно невозможным движение легковых машин, — объясняет господин Шубин. — Если перевозчики будут готовы за это платить, либо их обяжут пользоваться платной дорогой, то тогда проект возымеет действие. Если дорога будет для легковых машин, а перевозчики будут продолжать стараться объехать бесплатно, то эффекта не будет. Люди не станут ездить в Москву и обратно на легковых машинах».