КАДское будущее и настоящее

Кольцевая автомобильная дорога Петербурга (КАД) является не только главной артерией города, спасающей его от пробок, но и местом самых крупных ДТП в северной столице. 12 марта на Кольцевой автодороге из-за гололеда столкнулись более 30 автомобилей. Массовое ДТП произошло между Московским шоссе и съездом на Софийскую улицу. Правда, питерские автомобилисты сходятся во мнении, что большинство аварий на ней происходит из-за несоблюдения скоростного режима и погодных условий, а не связаны с ее уборкой и качеством асфальтового покрытия.

Эксперты дорожного строительства и автомобилисты, отмечают, что с точки зрения безопасности на КАД установлен очень высокий стандарт и система безопасности работает без нареканий, за  исключением отдельных частных случаев, связанных со снегопадами. Также все признают, что качество дороги ухудшилось.

«Что касается аварийности, то она больше связана с культурой вождения, а не с качеством дороги, зачастую помимо обычных лихачей, не соблюдают скоростной режим и правила водители тяжелых грузовиков,- считает Кирилл Иванов, директор ассоциация предприятий дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга «Дормост». — Качество асфальта было нарушено с 2007 года, когда нагрузка, изначально рассчитанная на 4 полосы, легла на две и соответственно пропорционально увеличилась, приходилось восстанавливать. Есть проблема колейности, она на КАД образуется на 3-4 полосах, по которым движутся легковые автомобили, а не по 1 и 2 полосам, где едут грузовики, вся причина в шипованных шинах и это нормальный технологический износ. Можно сказать, что изначальные параметры, которые определялись в 2002-2003 году, при подготовке к проектированию закладывались более низкие чем сегодня де-факто есть: сегодня по КАД ездят 93-100 тыс автомобилистов в сутки, а закладывались 60-80 тыс, хотя и с поправкой на увеличение, поэтому нагрузка конечно возросла».

Согласно данным соцопроса, проведенного факультетом социологии СПбГУ, лишь 18% горожан, никогда не пользовались КАД. 62% среди постоянных пользователей, не устраивает ширина дороги; 68% считает, что КАД необходимо расширить до четырех полос в одну сторону; еще 14% уверены, что увеличение количество полос КАД не поможет. 61% опрошенных заявил, что пора строить второе кольцо, а проходимость трассы устраивает лишь 14% от всех участников опроса. Лишь 2,3% автомобилистов довольны качеством дорог в Петербурге в целом.

Четверка по сравнению с Москвой

«КАД Санкт-Петербурга можно поставить твердую четверку, хотя бы за то, что она есть. Конечно, она морально устарела на несколько десятков лет, но по-прежнему спасает автомобилистов от большого количества городских пробок,- считает Александр Холодов, председатель Межрегионального общественного Движения «Комитет по защите прав автомобилистов». — Что касается аварий на КАД, то это связано с несоблюдением скоростного режима, и здесь даже если бы качество самой дороги было бы хуже, то аварий было бы меньше — не так бы быстро просто гоняли. Нужно отметить, что КАД имеет большое количество мостов и путепроводов, а при смене погоды в местах их прохождения дорога становится скользкой и аварийно опасной».

«Я уверен, что большинство аварий на КАД, происходит из-за лихачества, конечно, можно все списать на городские службы, но последнее время это не так, заявляет Дмитрий Сидоров, президент «БМВ Клуба Санкт-Петербург».- Водители не учитывают погодные условия. С моей точки зрения, КАД убирали от снега вполне сносно».

Петербургские водители, частенько поговаривают о Москве, в которой кольцевая дорога значительно превосходит по количеству полос и колец петербургскую. Однако московские автомобилисты, говорят, что и МКАД имеет свои проблемы, а корни у них одинаковые.

«Кольцевая дорога нужна, она помогает разгружать транспортные потоки, но кое-где с инженерной точки зрения сделаны неправильные съезды и заезды на МКАД, это приводит к пробкам,- сообщил вице-президент движения автомобилистов России, адвокат Леонид Ольшанский. — Безусловно, качество нужно улучшать, но не за счет строительства платных дорог. Если говорить об авариях связанных с качеством дорог, то причины две: это ямы и гололед, и то и другое конечно есть, но в ограниченном количестве. Уборка МКАД в зимний период осуществлялась в целом нормально можно сказать относительно своевременно. Необходимо увеличивать ширину МКАД, что касается других, новых колец, то их строительство вызовет социальный взрыв, потому что провести дорогу, не вырубая леса, невозможно».

Отстающая кольцевая

Эксперты отмечают, серьезное отставание мощностей по строительству от растущего количества машин и уверены, что КАД необходимо расширять. «КАД, безусловно, необходимо расширять, и в ширину и также необходимо строительство нового кольца, это позволит грузовые фуры вывести из города на стадии подъезда,- уверен   Кирилл Иванов. — При проектировании новых магистралей и развязок главное не решить сиюминутную проблему, а предполагать, насколько увеличится количество транспорта через 10-20 лет и больше. Если до прошлого года нам удавалось идти ноздря в ноздрю с возникающими транспортными проблемами, то прошлый год усугубил, а этот будет только ситуацию нагнетать, если говорить по дорогам в целом, то около года текущего ремонта дорожного покрытия практически не было, снежная зима добавила проблем и конечно ухудшила качество дорог».

«Первоначально, конечно, необходимо достроить КАД, но вторым по важности я считаю начало строительство второго кольца, это позволит убрать мощный грузовой поток и в какой-то мере позволит сохранить первое кольцо, основная причина порчи асфальтового покрытия — огромная нагрузка от тяжелых грузовиков, — резюмирует Александр Холодов. — Город давно нуждается даже не во втором, а в третьем кольце, а пока что КАД даже нельзя назвать кольцевой автодорогой – это еще полукруг».

Справка:

Общая протяженность кольцевой автодороги в Петербурге с учетом участка магистрали, проходящего по дамбе, составляет 138,4 км. Проект стартовал в 2001 г. Завершить строительство КАД планируют в 2011 году. Стоимость строительства КАД в настоящее время составляет 128 миллиардов рублей: 1 километр оценивается примерно в 1 миллиард, при этом есть участки, на которых цена вопроса доходит до 5 миллиардов.