Компания "Автодор", созданная для управления платными автодорогами, до 2015 года должна будет привлечь 1 трлн руб. из различных источников. Помимо бюджетных средств, госкомпания рассчитывает на деньги инвесторов, а уже через шесть лет ей необходимо выйти на самоокупаемость.
Новая компания "Российские автомобильные дороги" ("Автодор"), закон об образовании которой президент Дмитрий Медведев подписал 17 июля, будет финансироваться из трех основных источников: за счет субсидий федерального бюджета, взимания платы за проезд и привлеченных средств, рассказал накануне замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров. Создание госкомпании, которая будет иметь форму некоммерческой организации, планируется завершить в течение полугода. В эти же сроки, по его словам, будут утверждены кандидатура на пост главы госкомпании и наблюдательный совет "Автодора".
Из госбюджета новая компания будет получать ежегодно от 50 до 100 млрд руб., сообщил Белозеров, однако субсидирование завершится уже в 2015 году, когда "Автодор" должен будет выйти на самоокупаемость. Всего до 2015 года компания должна будет привлечь финансирование на 1 трлн руб. из различных источников. При этом средств частных инвесторов надо получить "как можно больше", признает Минтранс, чтобы можно было развивать в стране платные дороги.
Предполагается, что "Автодору" будет передано 18,3 тыс. км автомобильных дорог федерального значения, в том числе 6,1 тыс. км — для создания сети автомагистралей и скоростных дорог и 12,2 тыс. км — для приведения федеральных дорог, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние и поэтапного их перевода в режим платной эксплуатации.
В понедельник Росавтодор заключил концессионное соглашение на право финансирования и строительства участка платной автодороги "Москва — Санкт-Петербург" (15-58 км) с консорциумом ООО "Северо-западная концессионная компания" (сформирован европейскими компаниями Vinci и Eurovia). Средневзвешенный тариф для проезда по трассе, согласно условиям конкурсного предложения, должен будет составить 3,6 руб. за км. Строительство участка планируется начать в будущем году и завершить его в течение трех лет. Общая стоимость строительства оценивается в 60 млрд руб., из которых 23 млрд руб. будет выделено правительством РФ, остальные привлечены консорциумом. Как сообщается, в финансировании примут участие Европейский инвестиционный банк, Евроазиатский банк развития, ЕБРР и ВЭБ. Общая длина головного участка автомагистрали составит 43 км, общее число полос движения — 8-10. Трасса начнется от существующей Бусиновской развязки на МКАД (15 км ). На участке 15-29 км трасса пройдет восточнее и северо-восточнее города Химки, обойдет с севера район Молжаниново, пересечет канал им. Москвы, Международное шоссе (подъезд к аэропорту "Шереметьево-2") и Шереметьевское шоссе (подъезд к аэропорту "Шереметьево-1"). Проект должен решить ряд транспортных проблем столичного региона, в частности, обеспечить скоростной подъезд к аэропорту "Шереметьево" и к городам Химки, Долгопрудный, Зеленоград и др., рассчитывает Минтранс.
В 2010 году министерство планирует объявить 3 тендера на заключение концессионных соглашений на право финансирования, строительства и управления участками платных дорог, сообщил Белозеров. Он отметил, что ведомство прорабатывает проектную документацию на несколько участков платных автодорог, в частности, для участка трассы М1 "Беларусь", М4 "Дон", М7 "Волга", участков дороги "Москва — Санкт-Петербург", "Москва — Минск". "Думаю, что в этом году мы не успеем объявить следующие тендеры, до конца года будем прорабатывать проектную документацию на строительство нескольких участков дорог. В 2010 году планируем объявить два-три конкурса по строительству участков Центральной кольцевой автодороги, выхода на трассу Москва — Санкт-Петербург со стороны Петербурга, а также на участок дороги Москва-Минск", — сказал замминистра.
Белозеров также сообщил, что Минфин и ВЭБ предлагают использовать пенсионные накопления в качестве гарантии по валютным рискам, которые препятствует более активным инвестициям в дорожный сектор. Помимо этого, рассматривается механизм гарантирования с участием ЕБРР — "сложная схема последовательного размещения депозитов в российских банках и ЕБРР". "Проблема валютных рисков сейчас вышла на первый план", — констатировал он.