Новый глава правительства Алжирской Народной Демократической Республики Абдельмалек Селлаль намерен провести тендеры по строительству и модернизации железных дорог. Общая стоимость подобных инфраструктурных проектов составляет $80 млрд. Ранее Алжир столкнулся с проблемой при поиске субподрядчиков для их реализации. В результате Национальное агентство по планированию и реализации инвестиций в железнодорожную инфраструктуру (ANESRIF) было вынуждено в сентябре отложить тендеры по замене рельс и щебня на насыпях, а также проект «по изучению состояния 80 железнодорожных станций и их модернизации».
Отсутствие иностранных подрядчиков поставило под удар инфраструктурное развитие страны в целом. Следует заметить, что на алжирском рынке до последнего времени фаворитами считались испанская компания FCC и итальянская Astaldi. Но сейчас остающиеся в Алжире компании физически не смогут заполнить вакуум, возникший в 2009-2012 годах в результате массовой отмены целого ряда тендеров. Тогда лишились своих контрактов китайская инженерно-строительная госкорпорация CCECC, индийско-турецкий консорциум Ircon, американский концерн Louis Berger Inc, канадская Dessau Soprin, германская Obermeyer и французская Bernard.
Эта ситуация была обусловлена борьбой внутри алжирской элиты. Президент Абдельазиз Бутефлика противоборствовал с главой спецслужб генералом Мохаммедом Медьеном. Последний использовал коррупционные сделки доверенных лиц главы государства для раскрутки уголовных дел, которые заметно ослабили политическое влияние Бутефлики.
В результате этой борьбы почти не осталось желающих работать с Алжиром. Ситуация усугубляется тем, что алжирская сторона является одним из самых сложных партнёров. Здесь принято то и дело менять правила игры. Например, в июле 2008 года руководство АНДР ограничило долю иностранного инвестора в алжирских проектах 49% («закон «49/51»), а также наложило ограничения на использование зарубежными компаниями полученной в Алжире прибыли. Это создаёт для инвесторов нерабочую обстановку.
До сих пор не сложился бизнес с Алжиром и у «Российских железных дорог». Так, в 2011 году алжирское руководство аннулировало результаты выигранного российской компанией тендера «Обустройство пригородного железнодорожного сообщения города Алжир» стоимостью почти $1.2 млрд. Однако эта неудача не является основанием для РЖД ставить крест на проектах в этой стране. После того, как алжирская сторона убедилась в том, что заключать контракты не с кем, у России появились серьёзные шансы повернуть дело в свою сторону. Тем более, что новый премьер Селлаль готовится отменить акты вроде «49/51», ограничивающие иностранный бизнес.
Важно, что сейчас на фоне охлаждения отношений Алжира с Западом отмечается сближение АНДР с РФ. На практике оно выражается в в решении алжирского руководства комплексно расширить отношения с Россией в нефтегазовой сфере. Благодаря этому российские энергетические компании получили целый ряд выгодных проектов. А это может и должно стать платформой для развития связей и по другим отраслям, включая железнодорожную.
Следует учитывать и традиционную зависимость Алжира от торговых связей с Россией, и исторически крепкие связи Москвы с алжирской элитой. Этот ресурс советского времени до сих пор фактически не был задействован. Для успешного закрепления на местном рынке российской стороне необходимо выходить не на многочисленные профильные железнодорожные ведомства, а на шефа спецслужб генерала Медьена. Выпускник московской школы КГБ, теневой лидер страны, способен реально стать гарантом реализации выигранных тендеров и заключённых контрактов.