Петербург перенимает европейский опыт. В этом году в Петербурге в рамках эксперимента должны появиться первые паркоматы — приборы для автоматической оплаты парковки. Эксперимент планируется провести в Петроградском районе, он может стать началом платной парковки в центре города. Эксперты отмечают, что взимание платы за парковку пока незаконно и заявляют о том, что проблему парковки необходимо решать в рамках разработки новой транспортной концепции города.
Проблема парковки в Петербурге стоит давно, в центре города она остра особенно. Власти города вынужденно озаботились транспортной обстановкой. Выходом из ситуации может послужить организация платной парковки в центре и увеличение перехватывающих парковок рядом со станциями метро.
Так, ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей» (ГЦАиГ) планирует в 2010 г. провести эксперимент и установить пробные паркоматы в Петроградском районе, сообщила вчера директор ГУП «ГЦАиГ» Елена Демина на встрече с вице-губернатором Алексеем Сергеевым.
«Под эксперимент предполагается выделить всего лишь одну или две улицы, на которых будут установлены паркоматы. Возможно, они будут в Петроградском районе, пока точно это еще не определено, но это не будут центральные улицы или проспекты, и они не будут влиять на движение транспорта, — сообщил Джонни Суханов заместитель директора ГУП ГЦАиГ. — Эксперимент будет проводиться исключительно для того, чтобы понять, насколько это необходимо и удобно для автомобилистов. Самое главное — это отработать методику произведения расчета. Проведение эксперимента будет возможно только после соответствующего постановления правительства. Частные структуры в эксперименте не будут участвовать, скорее всего, проводить его будет ГУП ГЦАиГ; пока подготовка поручена Комитету по транспорту. Поставщики оборудования естественно еще не выбраны. Предполагать стоимость парковки тоже пока рано, но, скорее всего, цены будут ниже, чем на временной парковке рядом с аэропортом «Пулково». Все буде окончательно понятно только после распоряжения правительства города».
Европейская практика внедрения платной парковки в центрах городов приносит доход до 30% бюджета. Однако это происходит в условиях сформированной транспортной политики, в рамках принятых законов и свободного доступа в центр городского общественного транспорта. Эксперты отмечают, что пока взимание платы за парковку в Петербурге незаконно. Необходима общая концепция, а не полумеры.
«В городе в принципе нет стратегии развития управления транспортом, — отмечает Олег Белый, генеральный директор Института проблем транспорта им. Н. С. Соломенко РАН. — Должно быть единство управления транспортным комплексом в целом. Конечно, нужны и платные парковки, и перехватывающие, но нужна систематизация и общая концепция, а не полумеры. Если сравнивать с европейским опытом, то везде стараются, чтобы автомобильный транспорт из центра города был выведен, в крупных европейских столицах, таких как Париж, Вена, Лондон, сейчас осуществляется концепция по переходу на общественный транспорт».
«Платная парковка в центре города – это общемировая практика, — соглашается Елена Ногова, заместитель генерального директора Института территориального развития и транспортной инфраструктуры. — Это очень хороший инструмент, гораздо более эффективный, чем введение платного въезда, он позволяет получить деньги в бюджет. Пока он еще не законен. Также очень важно относиться к выбору мест для платных парковок, они должны быть свободно доступны для общественного транспорта. Существуют два эффективных рычага: кнут, когда в центре стоять или ездить было бы дорого, и пряник – нормально работающий общественный транспорт. Отрывать одно от другого недопустимо».
Для тех, кто не планирует пробираться в центр сквозь пробки, предусмотрены перехватывающие парковки. В планах ГУПа на 2010 год открытие 4-х перехватывающих парковок на Синопской набережной (131 машиноместо), у стации метро «Парнас» (250 машиномест), на проспекте Народного Ополчения (258 машиномест) и ул. Грибакиных (433 машиноместа). Кроме того, предприятием запланировано в экспериментальном режиме опробовать внедрение программы размещения «безлюдных» парковочных терминалов на Дворцовой и Конюшенной площадях, а также тестирование паркоматов в Петроградском районе.
«К несчастью, нельзя сказать, что все перехватывающие парковки будут располагаться совсем рядом со станциями метро – это идеальный вариант, — сообщил заместитель директора городского центра стоянок и гаражей Джонни Суханов. — Сейчас большинство близлежащих территорий занято коммерческими структурами, но парковки будут располагаться в шаговой доступности, не далее 0,5 км от станций метро. Увеличение перехватывающих парковок поможет разгрузить центр города от пробок».
Автомобилисты солидарны с экспертами:
«Паркомат — это способ взимания денег на платной парковке, сама платная парковка пока незаконна ибо такой нормы закона нет ни в одном кодексе страны, — считает Леонид Ольшанский, вице-президент Движения автомобилистов России. — Я буду советовать всем лицам, пока соответствующего закона нет, не платить и в крайнем случае решать проблемы через суд. Перехватывающие парковки, которые тоже должны быть бесплатными, являются экономическим рычагом, чтобы заставить автовладельца отказаться от поездки в центр города. Способ освободить центр города от избытка машин есть, и он лежит в основе градостроительной политики: необходимо перенести из центра города на окраины офисы, конторы и т.п., а в центре вести жилищное строительство, тогда пассажиропоток изменится, движение будет осуществляться из центра к окраинам, а не наоборот».
Первый отечественный эксперимент с паркоматами власти предприняли в 2006 году, в Москве. Официальных итогов пока нет, но программа по внедрению паркоматов была закрыта.