Сегодня Валентина Матвиенко заявила, что введение в петербургском метрополитене позоновой системы оплаты проезда будет выгодно для горожан. Конечно, открытая поддержка губернатора существенно увеличивает шансы, что зональное деление все же будет введено. Но пока эту идею не разделяют даже депутаты ЗакСа от "Единой России".
Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко отметила, что введение в петербургском метрополитене позоновой системы направлено отнюдь не на то, чтобы повысить стоимость проезда для петербуржцев. «Позоновая система оплаты в метрополитене по предварительному расчету для большинства горожан будет выгоднее, так как они будут платить меньше. Часть граждан будут платить те же деньги», — уверена Валентина Матвиенко.
Губернатор также пообещала, что город не будет торопиться с этим вопросом и реализовать новую схему планируется не раньше конца 2011 — начала 2012 года. «На сегодняшний день заказаны лишь исследовательские работы, и это требует серьезных экономических расчетов», — сказала губернатор.
Для осуществления этой идеи метрополитену необходимо потратить 250 млн бюджетных рублей.
Валентину Ивановну, судя по всему, вдохновила Ирина Воробьева, заместитель руководителя Санкт-Петербургского метрополитена по экономике. Вчера она докладывала о проекте в ЗакСе и уверила, что идея позоновой оплаты проезда«не преследует цели повышения тарифов или оплаты труда сотрудников метро», а лишь позволит лучше «управлять потоками, более детально информировать руководство метро о работе пересадочных узлов, эскалаторов, наполняемости вестибюлей и т.д.».
По словам Ирины Воробьевой, разработчики концепции учитывали общемировой опыт — в ряде стран действительно применяется оплата либо по времени пребывания в подземке, либо по дальности.
В Петербурге решили выбрать дальность, разделив все метро на «зонную концентрическую систему с разграничением на три зоны по количеству проезжаемых зон». Первая зона — это центр, вторая — промышленные районы, третья — спальные. Пассажир должен будет пополнять свой "электронный кошелек" — смарт-карту, примерно рассчитывая, как часто и как далеко ему надо ездить. «Это сократит расходы метрополитена, связанные с реализацией билетов, людям не придется покупать жетоны каждый день», — пояснила Воробьева.
Самой дорогой будет центральная зона. По словам Воробьевой, выделение отдельно первой зоны вызвано необходимостью через более высокий тариф произвести регулирование потока в наиболее напряженных пунктах переходов. Сама же система позволит управлять потоком пассажиров при помощи дифференциации тарифов. При этом все социальные обязательства метрополитен за собой сохраняет. И даже больше: введет скидки для постоянных клиентов и скидки на выходные и праздники.
Депутаты против
Однако депутатов ЗакСа госпоже Воробьевой убедить не удалось. Все опрошенные «В кризис.ру» народные избранники (и от КПРФ, и от ЛДПР, и от Справедливой России) высказались резко против новой инициативы. Самое удивительное – губернатора не поддержали даже единороссы.
«К новым реформам метрополитена мое отношение резко отрицательное, — заявляет Аркадий Крамарев, депутат ЗАКСа от фракции «Единая Россия». — Это вызовет крайнее недовольство всех граждан. Этого нет в Москве, и совсем непонятно, для чего это делается здесь. Даже если метрополитен будет получать больше денег, чтобы контролировать процесс оплаты придется вводить новый штат, который и съест все дополнительные доходы».
Эксперты тоже сомневаются в целесообразности предложенной концепции с точки зрения логистики и экономики.
«Уверен, что не все, что есть на Западе, положительно для России, и это конкретный тому пример, — уверен Олег Белый, генеральный директор Института проблем транспорта им Н. С. Соломенко РАН. — Дальше едешь — больше платишь. Вот и все, что получится. Данная инициатива позволяет метрополитену просто заработать, экономическая выгода для горожан никак не обоснована. Сильно сомневаюсь, что это нововведение поможет управлять потоками и более детально информировать руководство метро о работе пересадочных узлов. Скорее, это очередные аргументы, чтобы заработать на людях. Логистике это никак не поможет».
