МЧС России совместно с МВД, ФСБ, Минтрансом и Минобороны в 2010 году создадут пилотные зоны комплексной системы безопасности, информирования и оповещения населения на метрополитенах 7 городов России. В Петербурге пилотной площадкой стала станция «Чкаловская». Эксперты отмечают, что такие системы уже хорошо зарекомендовали себя в Европе.
Пилотные зоны комплексной системы безопасности появятся в 2010 году в метро семи крупных городов России: Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Самары и Казани. Такое решение было принято во вторник по итогам заседания правительственной комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности.
Похожий проект — ОКСИОН — уже работает в метрополитенах России, и он будет дополнен созданием зон комплексной системы безопасности.
«В 2009 году принята в эксплуатацию первая очередь Общероссийской комплексной системы информирования и оповещения населения (ОКСИОН) в местах массового пребывания людей, развернуты работы по созданию второй очереди. Уже сейчас обеспечивается гарантированное информирование и оповещение более 30 млн человек,- сообщил сегодня глава МЧС России Сергей Шойгу, выступая в Госдуме.- После завершения в этом году мероприятий по созданию второй очереди ОКСИОН и с учетом развертывания пилотных зон на всех во всех метрополитенах и прежде всего в Москве, Санкт-Петербурге и Казани будет обеспечиваться гарантированное информирование и оповещение около 60 млн человек», — отметил министр.
Кроме того, добавил он, МЧС принимает самое активное участие в подготовке комплексной программы обеспечения безопасности на транспорте, разработка которой осуществляется в настоящее время в соответствии с указом президента РФ.
В рамках создания новых систем безопасности должны быть организованы ситуационный центры, станции и поезда оснащены системой видеонаблюдения, на платформах установлены колонны экстренного вызова, внедрен новый вид турникетов. Кроме того, должно быть создано единое информационное радиопространство, которое должно позволять сотрудникам метрополитена мгновенно связываться с правоохранительными органами, также в целях своевременного информирования населения о порядке действий в случае возникновения кризисных ситуаций в фойе станций метро будут установлены плазменные панели. Также планируется все линии и станции метро взять в поле зрения телеобъективов и вести автоматическую запись. Аналогичные видеокамеры должны быть установлены также в вагонах поездов метро.
Отметим, что сразу после терактов выяснилось, что в Петербурге есть и даже уже используется (в аэропорту Пулково) средство для обнаружения тротила. Ученые-разработчики предлагали внутренним органам использовать детектор для повышения безопасности в метрополитене, однако до сих пор разработка не нашла применения в метро из-за дороговизны. Есть ли планы по установке детекторов в рамках новой программы повышения безопасности в метро, в ГУ МЧС РФ не комментируют.
А что в Петербурге?
Пока все вышеперечисленные ноу-хау безопасности установлены только в московском метрополитене. В Петербурге пилотной площадкой для создания новых систем безопасности стала станция «Чкаловская».
«Такой пилотный проект уже проходит монтаж и опробацию на станции "Чкаловская", — сообщила пресс-секретарь метрополитена Петербурга Юлия Шавель. — Плазменные панели находятся на балюстраде, на эскалаторе и на них планируется транслировать предупреждающие информационные ролики, на которых в случае происшествия будут отрабатываться тексты сообщений, передаваемые по громкой связи. На данный момент установлены на всех пересадочных узлах и работают информационные колонны, которые выполняют функцию оперативной связи с ситуационно-координационным центром. В планах метрополитена установить такие колонны на каждой станции, благодаря ним удалось спасти уже не одну человеческую жизнь».
Что касается системы видеонаблюдения в вагонах электропоездов, то пока неизвестно, когда она будет введена. По словам Юлии Шавель, «это достаточно дорого».
Слово экспертам
«Плазменные панели, как правило, устанавливаются для рекламных целей. Предполагаю, что иногда по ним будут крутить информацию МЧС, — говорит Дмитрий Гончаров, спасатель 3 класса. — Колонны экстренного вызова пригодятся, подобные устройства уже давно установлены в вагонах и хорошо себя зарекомендовали. Наиболее эффективное направление — это усиление видеонаблюдения и внедрение его непосредственно в вагоны».
«Такие системы давно работают в Европе и приносят свои положительные результаты,- отмечает Александр Евгеньевич Беззубцев-Кондаков, историоргаф техногенных катастроф. — Понятно, что в свете ужасных терактов это остро стоит на повестке дня, но не является первоочередной задачей. Не менее важен вопрос безопасности железной дороги и вокзалов, а также аэропортов. Что касается метрополитена, конечно, все эти меры нужны, но в большей степени они нацелены на расследование происшедших терактов, нежели на их предотвращение. Важно, какие будут ставиться приоритеты, надо работать на опережение».
«Системы комплексной безопасности давно разрабатывались, и в метро так и не были внедрены из-за недофинансирования, — говорит Николай Маричев, исполнительный директор Международной выставки средств обеспечения безопасности государства "Интерполитех". — На мой взгляд, данные проекты необходимы. Это не чья-то прихоть, а веление времени. Когда человек, находящийся в метро, будет знать, что его снимает видеокамера, он, наверное, задумается: нарушать или не нарушать закон. Кроме того, установка данных систем повысит раскрываемость преступлений».
Справка: В настоящее время в России функционируют 8 метрополитенов: в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани и Волгограде. Метрополитен и другие виды общественного транспорта ежегодно перевозят около 4 миллиардов пассажиров.
