Каждый автомобилист знает, что такое колесо и что такое «Рено». А вот кто такой Карлос Гон, знает пока не каждый. Но, вероятно, скоро эта ситуация изменится и неосведомлённых не останется. Генеральный директор французского Renault (параллельно возглавляющий также Nissan и автоальянс двух концернов) раскрыл карты на российском авторынке. Карлос Гон сделал заявку на превращение АвтоВАЗа в дочернюю компанию Renault.
Французский автогигант владеет блокирующим пакетом ОАО «АвтоВАЗ». Возможно, стыковка с мировым автобрендом была призвана вывести крупнейшую структуру российского автопрома из перманентного кризиса. «Полстраны проклинает АвтоВАЗ за то, что он вообще у нас есть!» — высказываниями такого рода полнились форумы автомобилистов позапрошлой весной, после выделения заводу через госкорпорацию «Ростехнологии» (один из основных акционеров ОАО) правительственной беспроцентной ссуды в 25 миллиардов рублей.
Осенью того же 2009 года на АвтоВАЗе анонсировались увольнения почти 30 тысяч человек из более чем 70 тысяч работников (это в сочетании с 25-миллиардным вливанием полугодом ранее…). Однако такой асоциальный замысел, подрывающий репутацию отечественного автопрома, был спущен на тормозах. В итоге Минпромторг по результатам особого исследования констатировал, что крупнейший автопроизводитель России, СНГ, бывшего СССР и Восточной Европы пребывает на грани банкротства. Правительству было рекомендовано свернуть программы государственного финансирования АвтоВАЗа.
Но тут партнёры из Renault предложили организовать на производственной базе АвтоВАЗа выпуск моделей «Рено», «Ниссан» и «Лада». Правительство РФ с большим энтузиазмом откликнулось на предложение французской автомобильной корпорации, чем на мнение российского министерства. Снова был сформирован финансовый пакет. «Ростехнологии» заключили с Renault соглашение о сотрудничестве: российское государство вкладывалась финансированием, французская компания – технологиями производства. В марте прошлого года совет директоров АвтоВАЗа утвердил бизнес-план, рассчитанный на десятилетний срок и предусматривающий инвестиции в объёме примерно €3 млрд. За прошлый год чистая прибыль была объявлена более чем в 2 миллиарда рублей. Притом, что финансовая дирекция Renault начитала за тот же период убыток от АвтоВАЗа более чем в €20 млн.
Renault владеет 25% (плюс одна) акций АвтоВАЗа. Переговоры о покупке 25%-ного пакета вёл и Nissan (также возглавляемый Карлосом Гоном), 43% в котором принадлежит Renault. Российские акционеры – ГК «Ростехнологии» и инвестгруппа «Тройка Диалог» — с пониманием воспринимали намерения Nissan. Контрольный пакет ОАО «АвтоВАЗ» оставался в схеме за Renault.
Теперь Карлос Гон, президент-гендиректор Renault и Nissan, намерен преобразовать российского акционерного партнёра в дочернюю структуру. Производственно-коммерческую деятельность АвтоВАЗа он предполагает контролировать напрямую. Автопредприниматель ливанского происхождения обладает репутацией бизнес-гения после эффективного осуществления «Nissan Revival Plan» — программы антикризисного восстановления японского автоконцерна. Её успешная реализация создала грандиозный франко-японский автомобильный альянс. Теперь интенсивно втягивающий в себя крупнейшего российского автопроизводителя.