Остановлено движение поездов по Байкало-Амурской магистрали. В Бурятии введён режим ЧС ― из-за дождей разрушена дамба и вышла из берегов река Холодная. Подтоплено 130 домов. В районе Северобайкальска на перегоне Холодная — Нижнеангарск повреждено 200 метров железнодорожного полотна и десять опор контактной сети. Ремонт планируется завершить не раньше 26 августа.
«Ущерб для экономики страны от простоя грузов будет исчисляться миллиардами рублей. Плюс расходы на восстановление железной дороги», — сообщил глава Бурятской республики Алексей Цыденов.
Что касается расходов, то именно БАМ ими особо славится. Идея о необходимости такой железной дороги обсуждалась ещё в 1880-е. Оно и понятно ― Россия тогда была на подъёме, семимильными шагами входила в капитализм. Вера в прогресс и мировую промышленную революцию прочно овладела умами новых русских предпринимателей. Но уже тогда, то есть более, чем за полстолетия до начала стройки, деловые люди поняли: экономически этот проект нецелесообразен и никогда не окупится. Если и был в нём какой-то смысл, то лишь военный.
В результате к строительству БАМа приступили лишь коммунисты. После того, как летом 1929-го китайцы захватили Китайско-Восточную железную дорогу (участок Транссиба, проходивший по территории Китая). Потом всё было восстановлено, и даже построена дублирующая ветка, но осадок-то остался. Кто их, китайцев, знает, а ну как снова им в голову стукнет. К тому же захват всего мира никогда не был вычеркнут из агрессивной коммунистической доктрины. Так что уже в 1930-м было принято решение о начале стройки ― авось на что-нибудь сгодится.
Однако энтузиастов, готовых положить жизнь, на тогдашнем БАМе оказалось мало. А трудовых зеков хватало лишь на обустройство Беломорканала. Пришлось дожидаться, пока его закончат, потом туда заедут, посмотрят и воспоют Горький, Толстой, Зощенко, Катаев, Инбер, Ильф и Петров. Но в преддверии новой стройки века в 1932-м был создан БАМлаг, начались изыскательские работы. По уникальной чиновной прихоти административной столицей БАМлага стал город Свободный.
Отдохнув после Беломорканала, руководство принял Нафталий Френкель. Бывший одесский коммерсант и бывший соловецкий зек (кинул чекистов на $8 тысяч). А к тому времени эффективный советский менеджер ― первый руководитель Главного управления лагерей железнодорожного строительства НКВД.
Вот тогда и развернулись. С настоящим коммунистически размахом.
В начале 2022-го Путин весьма одобрил инициативу министра юстиции Чуйченко об отправке ста тысяч зеков на исправработы. Вместо отбывания срока в колонии. Особенно упирал министр на то, что осуждённые будут сами оплачивать расходы по своему содержанию. Но куда Чуйченко до Френкеля. У него все работали с огоньком. С песнями, плясками, фильмами и стенгазетами. Кто выполнял норму, получал паёк, кто две ― два пайка, а кто не выполнял… Официально признано, что от голода и болезней в БАМлаге погибли около 40 тысяч зеков.
Френкель вообще был на выдумку горазд. Отряды заключённых назвали фалангами. Пока их было немного, они носили креативные имена ― «Даёшь темпы», «Вперёд в тайгу», «Куём будущее», «Октябрьский штурм», «Победитель тайги». Потом стали обозначать обычно ― буквами и цифрами. Зеков величали путеармейцами. В 1936-м из-за гражданской войны в Испании романтические фаланги пришлось переименовать в прозаические колонны. Но путеармейцы остались до самого конца.
По данным автора книги «Неизвестный БАМ» Виктора Прядкина, через БАМлаг прошли до двух миллионов зеков. Там побывали писатели Анастасия Цветаева и Юрий Домбровский, учёные-востоковеды Михаил Соколов и Карим Сагидов, инженеры-транспортники Александр Рождественский и Константин Кашкин, философ Павел Флоренский и будущий маршал победы Константин Рокоссовский.
В 1938-м БАМлаг был расформирован. Вместо него появилось шесть новых лагерей. А в 1941-м строительство БАМа прекратилось. В 1942-м под лозунгом «Всё для фронта, всё для победы» рельсы и шпалы разобрали и отправили на строительство дороги для снабжения войск под Сталинградом. В том же году вышло постановление № 223 от 11.07.1942 «О формировании Сталинской добровольческой дивизии дальневосточников». На фронт отправились почти 20 тысяч спецпоселенцев. По горькой насмешке судьбы в 1943-м зеки Шестнадцатой Дальневосточной стрелковой дивизии оказались под командованием бывшего БАМлаговского зека Рокоссовского. Большинство из них полегли в безымянных могилах на полях великой войны. Ровно через восемьдесят лет уже в совсем другой стране и совсем другие люди нашли совсем другим зекам точно такое же применение.
Минуло три десятилетия, и коммунисты решили возродить проект. Под балалайкой экономического развития региона (про нефть и газ в Сибири уже знали), планировали использовать БАМ для войны. Конкретно ― для транспортировки железнодорожных ракетных комплексов в сторону Китая. Чтобы быстро нанести удар по противнику и быстро отвалить. В марте 1974-го Брежнев назвал БАМ «важнейшей стройкой девятой пятилетки». В июле «Правда» напечатала передовицу, давшую старт агитационной кампании.
К 1991-му стоимость великой стройки оценивалась в 17,7 млрд рублей. Это был самый дорогой инфраструктурный проект в истории СССР. Но никогда он не был экономически рентабельным. Даже при Френкеле. Не говоря про наши дни.
«Это же экономически выгодный проект, ― настаивал Путин год назад. ― Это же окупается». Увы, нет. Магистраль работает, но приносит лишь убытки. Благодаря модернизации в рамках первого этапа развития Восточного полигона (2013―2021) пропускная способность БАМа выросла. Но реализация второго этапа (до 2025) уже под вопросом. Не хватает рабочих кадров. Ехать на БАМ никто не хочет. Даже за хорошую (100 тысяч рублей) зарплату, дармовую жилплощадь, питание и медицинскую страховку. Не рвутся на эту грандиозную стройку и трудовые мигранты. И зеки, переданные магистрали ФСИНом, проблему тоже не решат. А теперь и вовсе строить будет некому. Как в 1941-м.
Так что путинская мечта о достройке БАМа раньше 2025-го, вероятно, так и останется мечтой. Его и к 2030-му не достроят. Проблема возникает уже тогда, когда требуется всего лишь починить всего лишь 200 метров полотна ― меньше, чем за неделю не обещают. Цыденов валит всё на экологов. Дескать, ему не позволили разрулить ситуацию с дамбой на Холодной чиновники из Минприроды. «Но противоречивость законодательства, как бы направленного на защиту Байкала, не позволила этого сделать в прошлом году… к сожалению байкальские ограничительные нормы не позволили провести работы»… Ничего, экономика и чиновники БАМа как-нибудь разберутся со своими убытками. А Байкал за неделю хоть немного почище станет.
Акулина Несияльская, специально для «В кризис.ру»