В рамках Транспортной стратегии России до 2030 года Минтранс планирует оптимизацию железнодорожной инфраструктуры внутри Петербурга и в пригородах. На первом этапе, до 2025 года, предполагается ввести в действие систему прямого пригородного сообщения, связав в одну сеть несколько пригородных железнодорожных направлений. После 2025-го функции новой транспортной артерии распространятся на внутригородские перевозки. В результате появится новый вид общественного транспорта – городская электричка.
Основная идея — объединить существующие внутригородские железнодорожные сети, модернизировать и использовать для пассажирских перевозок, вытеснив с ключевых участков грузовые поезда. Таким образом транспортная инфраструктура города должна быть разгружена, а горожане получат беспересадочные маршруты из отдалённых районов и пригородов.
Особенность нового проекта в том, что он формируется на основе северного железнодорожного полукольца, связывающего ветки от главных вокзалов и использующегося сейчас для внутригородских грузоперевозок. На этой базе будет создано пассажирское железнодорожное полукольцо «Ручьи» – «Волковская», по которому электрички будут ходить каждые 10 минут. Для этого, разумеется, придется существенно модернизировать существующую инфраструктуру.
Разрабатывает проект внутригородских электричек по заказу РЖД петербургский «Ленгипротранс». Стоимость строительства линии пока не оценивалась. Однако уже подготовлена генеральная схема. Согласно которой полукольцо больше не будет использоваться для грузовых нужд – рационально совместить движение товарных поездов и электричек невозможно.
Электрички будут передвигаться по маятниковому принципу: «пригород – городские пути – пригород». Это позволит доехать без пересадки, например, от Сосново до Павловска. После станции «Девяткино» поезда будут уходить на полукольцо, а за «Волковской» поворачивать в сторону «Воздухоплавательного парка» и далее к Царскому Селу. Результат – связка четырёх направлений: Приозерского, Московского, Ириновского и Витебского. Например, планируется ввести очень востребованный маршрут «Парголово-Парнас-Девяткино».
В более отдалённых планах Минтранса появление городских электричек. Они будут ходить не только радиально — от вокзалов к пригородам — но и по полукольцу. Соединяя окраины города, что пока не позволяет сделать петербургское метро.
Построить кольцевую линию давно планирует Петербургский метрополитен. Она была запроектирована еще в конце 1950-х, но на сегодняшний день функционирует только одна станция запланированного кольца — «Спортивная». Так что ожидать кольцевой линии, очевидно, придётся долго. В принятой 28 июня 2011 года программе развития метрополитена даже ориентировочные сроки не обозначены. Понятно лишь, что строительство начнётся не ранее 2025 года.
Однако Минтранс, похоже, осуществить кольцевую идею гораздо быстрее метрополитена. Проект городской электрички, помимо прочего, будет гораздо дешевле. Ведь большая часть нужной инфраструктуры уже существует. Главный ресурс нового проекта Минтранса, как уже сказано, транспортное полукольцо. Оно начинается в Парголово, идёт через станцию «Парнас» к «Девяткино», оттуда тянется до «Ручьёв», затем к Ладожскому вокзалу, далее ветка идёт на левый берег через Финляндский железнодорожный мост к станциям «Глухоозерская» и «Волковская», а оттуда в сторону порта. Для городских электричек планируется маршрут Ручьи – Полюстрово — Ладожский вокзал — Малая Охта — Невская застава — Московский проспект. Ветка соединит напрямую несколько окраинных районов Петербурга – Калининский, Красногвардейский, Невский, Фрунзенский и Московский.
Подобные системы городских электричек популярны во многих странах. Они действуют в Хельсинки, Берлине, Гамбурге, Копенгагене. Ходят электрички в Киеве. Да и для России это не такая уж инновация. В Екатеринбурге городская электричка работает с 2005 года и перевозит ежегодно 2,5 млн пассажиров. В Германии на относительно дешевых электричках можно проехать без пересадок по любому крупному городу. Можно и по всей стране. Причём выбирая по желанию класс комфортности.
Проект способен решить множество петербургских транспортных проблем. Он создаёт потенциальный стимул для развития промышленных зон. Парнас, Шушары, Пулково интегрируются через единую транспортную сеть. Которая поспособствует выводу предприятий из исторического центра и освобождению его от транспортных перегрузок.
Всё это требует серьёзных денежных вливаний. Большинство станций, как известно, пребывают в плачевном состоянии. Жизнь, кипевшая некогда вокруг, давно переместилась к метро. Наземным станциям нужна кардинальная реконструкция. Это не говоря о новом подвижном составе — современных шестивагонных электричках.
Проекты Минтранса выглядят разумными и очень полезными. К тому же, вполне осуществимыми. Однако на фоне роста перевозочных тарифов и станционных заторов в них не очень-то верится. Несмотря на развитую сеть пригородного железнодорожного сообщения, горожане предпочитают маршрутки. Не останавливает даже повышенный риск ДТП – лишь бы не стоять часами на вокзале в ожидании нужного поезда. А пригородных поездов становится все меньше. Скажу за себя: в последний год ездила электричками раз пять, не больше. А ещё лет семь назад — не реже пятнадцати раз. Даже при личной автомашине.
Сильные стороны проекта видятся в относительно низкой стоимости (которая, впрочем, пока не просчитана), сжатых сроках реализации и высоком социальном эффекте. Сомнения порождает общая инертность транспортной монополии, конкуренция с более проработанным проектом надземного экспресса и очень большая загруженность Финляндского железнодорожного моста. Так что думайте сами, считайте сами.