В холодном климате «теплый» самолет не может быть безопасным

Рано утром 2 апреля под Тюменью разбился принадлежавший авиакомпании UTair авиалайнер марки ATR-72, выполнявший рейс Тюмень – Сургут. Трагический итог очередной авиакатастрофы – 31 погибший, 12 тяжелораненых. Эксперты разбираются в причинах аварии. Пока основной версией становится обледенение самолета. Специалисты задаются вопросом: что эта машина, предназначенная для полетов в южных краях, делала в морозном небе Западной Сибири?

Катастрофа произошла через несколько минут после вылета из тюменского аэропорта Рощино. Самолет упал в окрестностях поселка Горьковка. По свидетельствам очевидцев, после взлета задымились двигатели, экипаж попытался развернуть самолет и совершить аварийную посадку. Она оказалась слишком жесткой. Погибли все четверо членов экипажа и 27 пассажиров. 12 человек получили ранения и травмы, по большей части тяжелые. Жертв могло быть больше, если бы не команда и спасатели. Экипаж сумел довести машину до пустыря – иначе, вероятно, погибли бы все, находящиеся на борту. Подразделения МЧС оперативно организовали спасательные работы.

Троих наиболее пострадавших врачи решили транспортировать из Тюмени в Москву на борту принадлежащего МЧС Ил-76, оснащенного мобильными медицинскими модулями. Решение принимал консилиум медиков областных больниц и Всероссийского центра медицины катастроф «Защита».

Администрация Тюменской области выплатит компенсации семьям погибших и пострадавших. Раненые получат по миллиону рублей, семьи погибших – по полтора миллиона. Выплатит и компания UTair. Согласно договорам страхования, семьи погибших получат по два миллиона рублей, пострадавшие – суммы до двух миллионов. Авиакомпания оплачивает все расходы по похоронам. 4–6 апреля в Тюменской области будет объявлен траур.

По факту крушения самолета возбуждено уголовное дело. Для изучения обстоятельств в Тюмень направлена комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК). На расследование отводится не менее четырех месяцев. «Черные ящики» уже найдены и отправлены в Москву для расшифровки.

Первоначальные версии были вполне традиционны – ошибка пилотов, недоработки наземных служб, техническая неисправность лайнера. Вскоре выкристаллизовалась главная – техническая, связанная с обледенением самолета.

В принципе, АТR-72 считается надежной машиной. На 408 выпущенных с 1988 года судов данной модели приходится лишь 14 инцидентов. Но есть важное условие: они безопасны лишь при эксплуатации в теплом климате. Последние крупные аварии ATR-72 были связаны именно с обледенением.

31 октября 1994 года самолет компании American Eagle упал в американском штате Индиана, погибло 68 человек. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающее нарастание льда на элеронах при определенных метеоусловиях. Проводилась доработка антиобледенительных устройств на этих самолетах. American Eagle и Delta Connection перестали использовать ATR-72 на рейсах в умеренных широтах.

В декабре 2002 года упал в море самолет ATR 72-200, который выполнял грузовой рейс компании TransAsia Airways из Тайбэя в Макао. Тайваньский совет по безопасности полетов установил причину катастрофы: накопление льда вокруг основных деталей машины привело к потере управления. С обледенением была связана катастрофа самолета этого типа, принадлежавшего кубинской авиакомпании Aero Caribbean, в ноябре 2010 года.

По данным Росгидрометцентра, температура в пригороде Тюмени на 7:00 2 апреля составляла +0,4 градуса при относительной влажности воздуха 90%. И мокрый снег с дождем, и точка росы, и температура, близкая к условиям обледенения. Словом, все внешние факторы способствовали развитию событий по наихудшему сценарию. Правда, в эту версию не вписываются, казалось бы, обязательные предполетные действия наземного персонала, среди которых обработка фюзеляжа и узлов антиобледенительной жидкостью. Если все было сделано по регламенту, действия этого состава хватило бы минимум на час полета. Если же техники не провели всех необходимых процедур, в деле появится еще одна составляющая – человеческий фактор.

«Мы имеем информацию, которая дает нам основания предполагать, что обработка судна противообледенительным средством не была осуществлена должным образом», – констатировал вчера вечером руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько. Он, однако, отметил, что считать это причиной авиакатастрофы оснований пока нет.

Для UTair – третьего российского авиаперевозчика и крупнейшего поставщика вертолетных услуг для миротворческих миссий ООН – наступили непростые времена. Тюменская катастрофа стала крупнейшей в истории компании. На отечественном фондовом рынке участники торгов выставляли заявки на акции этой авиакомпании на 8% ниже цены пятничного закрытия. Тем не менее эксперты считают, что негативный эффект от авиакатастрофы фондовый рынок будет переживать недолго. Слишком уж сильны позиции UTair, слишком много самолетов ею закуплено.