Ярославская трагедия: может ли лётчик стать «стрелочником»?

Авиакатастрофа Як-42, в которой 7 сентября погибли 44 человека, включая основной состав хоккейной команды «Локомотив», стала поистине национальной трагедией. Однако за каждым происшествием следует обязательное расследование. По его итогам принимаются меры наказания виновных. И здесь следственные, проверяющие и другие органы столкнулись с большими проблемами.

Обычно после происшествий с летательными аппаратами эксперты в первую очередь берутся за расшифровку показаний «чёрных ящиков» — бортовых самописцев, фиксирующих нюансы полета. Мол, именно эти приборы должны дать ясную картину происшедшего. Но когда специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) расшифровали «чёрные ящики» Як-42, они так и не получили ответа на главный вопрос: почему при ясной погоде и других благоприятных обстоятельствах самолет, едва оторвавшись от земли, задел крылом радиолокационный маяк и рухнул на землю?

«Установлено, что взлётная масса самолёта была в пределах допустимой, при проверке экипажем до взлета всех каналов управления все работало в штатном режиме, и руль высоты отклонялся также в штатном режиме. Двигатели работали до момента столкновения с препятствиями, перед взлетом стабилизатор и закрылки были в положении взлета. Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического самописца пока не выявлено», — заявила председатель МАК Татьяна Анодина.

Выходит, практически все первоначальные версии – некачественное топливо, плохое техническое состояние самолета, штурмовщина из-за прилётов в ярославский аэропорт «Тутошна» высокопоставленных гостей международного политического форума — вычеркиваются из списка. Потому что на этом топливе в то же время другие самолёты спокойно долетели до пунктов назначения. В августе 2011 года специалисты заменили правый двигатель Як-42, а также провели работы по техническому обслуживанию, устраненив все выявленные неисправности. Потому что самолёты с гостями форума ожидались в Ярославле только на следующий день.

Но тогда почему технически исправному самолёту не хватило для разгона вполне избыточных 2,8 километров взлётно-посадочной полосы? Почему он врезался в приводной трёхметровый маяк, который находился в 600 метрах от края ВПП, и развалился на части?

Когда не выявлены организационно-технические причины катастрофы, остается одна универсальная палочка-выручалочка – человеческий фактор. И вот уже появляется информация, что самолётом управлял второй пилот (мол, первый вдруг занемог), что лётчик перепутал педали, из-за чего лайнер не смог взлететь… И как-то за скобками остаются утверждения, что опытный экипаж не мог совершать элементарные ошибки.

Универсальная «человеко-версия» работает безотказно. Достаточно вспомнить историю с гибелью под Смоленском самолёта с президентом Польши на борту. Разнятся персонажи – или польские лётчики, или российские диспетчеры – но тенденция сохраняется. Между тем существуют гипотезы, быть может, и слегка экзотичные, но многое объясняющие.

Например – теория локального геофизического резонанса (ЛГР), разработанная профессором Александром Синяковым, действительным членом Международной академии информатизации, заведующим кафедрой приборов и измерительно-вычислительных комплексов Санкт-Петербургской Государственной академии аэрокосмического приборостроения. Автору этих строк в конце 1990-х годов приходилось неоднократно общаться с учёным. Профессор Синяков весьма убедительно доказывал действенность своего метода. Речь идет о существовании единой системы глобальных геохимических аномалий, к которым приурочены структурные изменения в биосфере. В систему включён и физический вакуум, который отнюдь не является пустотой, и понятие о динамической организации Солнечной системы. Явление ЛГР заключается в возбуждение поля физического вакуума в локальных зонах космического пространства. При особых условиях, когда частоты от двух или более планет совпадают, резко усиливается возбуждение в локальной зоне – это и есть ЛГР. Длительность его сравнительно невелика — 5-10 минут, но воздействие на природные и технические процессы чрезвычайно сильное.

Описание разработок Александра Синякова есть в открытом доступе. Но в нашем случае важно, что именно на основе явления локального геофизического резонанса можно научиться прогнозировать не только природные, но и техногенные катастрофы.

Здесь не удержаться от прямой цитаты: «Если говорить о моих профессиональных интересах, то они прежде всего связаны с проблемой обеспечения безопасности полетов. В каждой стране есть соответствующие уполномоченные органы, проводящие расследование катастроф и происшествий по специальным методикам. Однако даже при наличии огромного объема информации исследователи заходят в тупик и не могут обоснованно обозначить причину случившегося. Тогда вступает в действие так называемый «человеческий фактор», и причину катастрофы находят в неправильных действиях экипажа. По данным зарубежных специалистов, на человеческий фактор списывают до 60-80 процентов от общего числа происшествий. Мой многолетний опыт исследования авиационных ЧП позволяет сделать твердый вывод о том, что такая точка зрения не обоснована. Нет в природе « чистого» человеческого фактора. Человек это сложный энергоинформационный объект, и его нельзя рассматривать в отрыве от внешнего энергоинформационного поля. Исследования многочисленных авиационных происшествий и катастроф показали, что если самолет оказывается в зоне локального геофизического резонанса…, то пилот или другие члены экипажа «выключается». Они принимают неправильные решения, выполняют действия с опозданием, а иногда ничего не предпринимают, чтобы выйти из опасной ситуации. Кстати, это касается не только пилотов, но и авиадиспетчеров, операторов ядерной станции, ракетной установки, космической станции».

Сказано в 1999 году. Согласитесь, после прочтения, трудно подобрать иные слова, нежели «как в воду глядел».

Но зачем новации, когда есть апробированные методики? И вот, по поручению министра транспорта РФ Игоря Левитина, комиссия Минтранса проверит деятельность Федерального агентства воздушного транспорта  в части выполнения функций по сертификации авиакомпании «Як-Сервис» (она эксплуатировала ярославский Як-42). Будет строго проверено всё — коммерческие перевозки, инспекционный контроль, соответствие программ подготовки требованиям к авиационному персоналу. Компании грозит потеря лицензии, наряду с тремя десятками российских авиаперевозчиков. Проверяется техническое состояние всех Як-42, ходят слухи о снятии их с эксплуатации. Правда, возникает вопрос: на чём вообще летать? Но сейчас это не важно…

Будут продолжены и технические экспертизы. Возможно, пройдёт натурный эксперимент на базе Лётно-испытательного института, который вроде как должен помочь восстановить картину трагедии под Ярославлем. Словом – все как всегда.