Для борьбы с неправильно припаркованными грузовиками город создал отдельную штрафстоянку. Пока у специально созданного СПб ГУ «АВТ» нет собственных полномочий по признанию грузовиков брошенными. Организация ведет переговоры с ГИБДД о заключении договора на оказание технической помощи, а также на подписание соответствующего постановления правительства Петербурга. Эксперты полагают, что в случае эвакуации транспорта с грузом город ждут суды.
Согласно постановлению Правительства города от 19.05.2010 №623 rомитетом по транспортно-транзитной политике (КТТП) создано Санкт-Петербургское государственное учреждение «Агентство внешнего транспорта» (СПб ГУ «АВТ»), которое и организовало новую грузовую штрафстоянку вместительностью до 10 тыс. грузовиков. Площадь стоянки составит 7 га, располагаться она будет в Ручьях. Стоянка арендуется за счет бюджета ГУ «АВТ». Городской бюджет оплачивает лишь первые сутки пребывания на стоянке арестованного грузовика, далее с владельцев будут взимать плату за хранение из расчета 50 руб. в час.
По данным КТТП, городским бюджетом в 2010 г. на решение проблем с неправильной парковкой грузовиков выделено 18 млн рублей. В 2011 г. эта сумма может быть увеличена до 60 млн руб. ГУ «АВТ», в рамках своих полномочий по перемещению задержанных грузовых транспортных средств на специализированные стоянки, с 10 сентября начало оказывать техническую поддержку администрациям районов Санкт-Петербурга и ведомствам ГАИ и ГУВД по эвакуации брошенного, а также нарушающего Правила дорожного движения грузового транспорта. Перед началом программы была проведена работа по выявлению брошенных грузовиков в городе. Было обнаружено около 3400 больших машин, в отношении которых у специалистов появились сомнения относительно их работоспособности, из них 30% с явными признаками безхозности, а 10% — припаркованых под запрещающими знаками.
Пока у самого госучреждения нет полномочий по признанию грузовиков брошенными, поэтому ГУ «АВТ» направило во все районы города такие запросы и ожидает в ответ получить адресные перечни от администраций. Все может измениться в ближайшее время, сейчас с ГИБДД ведутся переговоры о заключении договора на оказание технической помощи, а также на подписи находится соответствующее постановление правительства Петербурга. Как только все соответствующие документы будут подписаны, город может захлестнуть волна судебных разбирательств.
Транспортные эксперты говорят о появлении проблем в случае эвакуации груженого тягача. «Эвакуация грузовика для города может окончиться судом, если будет эвакуирована фура с грузом, то это подсудное дело, чем бы не объяснялась доставка машины на штрафстоянку,- предупреждает Алексей Безбородов, глава информационного агентства «InfraNews», независимый транспортный эксперт. — При желании груженую машину можно определить визуально, если пломба стоит, то машина груженая».
Расчетная цифра по эвакуированным грузовикам до конца года – около 1000 машин. Предполагается эвакуировать на штрафстоянку до 60 грузовых тягачей и прицепов в день. Эвакуацию осуществляет «Агентство внешнего транспорта» на своих эвакуаторах (сейчас на балансе предприятия 1собственный MAN и 10 арендованных единиц спецтехники), с декабря город закупит еще 2 эвакуатора.
Однако помимо активного действия, город рассчитывает и на профилактический эффект от программы – уже за первую неделю работы, районы сообщают о случаях самостоятельного вывоза брошенных грузовиков с улиц.
По словам генерального директора ГУ «Агентство внешнего транспорта» Игоря Титова, если грузовой транспорт стоит на улицах города – это означает, что он не был принят грузополучаетелем, либо ожидает наполнения.
«Места скопления таких грузовиков создают сложную обстановку на улицах города. Такие машины должны находиться на стоянках в специально отведенных местах, — сообщил Игорь Титов. — В настоящее время в Петербурге достаточно таких стоянок, однако стоимость их услуг достаточно высока. Для решения этой проблемы город подготавливает проект создания городских стоянок для грузового транспорта, площадью совокупно по Петербургу до 12 га. Стоимость таких стоянок будет минимальна, а инвестор, который возьмет на себя их обслуживание, будет получать прибыль за счет дополнительных услуг (питание, мойки, техническая помощь)».
По мнению Алексея Безбородова, эта проблема длится уже лет 10, грузовики мешают кому-то. Конечно, город вправе принимать такие решения, но толку в этом эксперт не видит: прежде, чем создавать эвакуационные площадки, необходимо построить несколько отстойников для большегрузов как на въезде, так и в самом городе, а таких площадок на сегодня нет, а пока их нет — грузовые машины бросают, где попало.
Елена Ногова, заместитель генерального директора ЗАО «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ «ТРТИ») считает, что вину за неправильно припаркованные и даже брошенные грузовики в равной степени должны разделить город и перевозчики. «В городе действительно не хватает мест для хранения грузовиков, но и очень многие владельцы грузовиков принципиально не хотят платить, либо не имеют такой возможности. Этот вопрос необходимо решать совместно городу и перевозчикам, а не перекладывать вину друг на друга», -уверена эксперт.