В выставочном комплексе «Ленэкспо» открылся крупнейший в Центральной и Восточной Европе международный инвестиционный форум по недвижимости PROEstate 2012. Закономерно, что хозяева, используя фактор «своего поля», в очередной раз решили показать товар лицом. В перечне проектов от Санкт-Петербурга представлено больше трети.
Несколько слов – о самом форуме, уже шестом по счету. Здесь представлены инвестиционные строительные проекты из 40 российских регионов и иностранных государств. Это градостроительные планы и планы комплексного освоения территорий. Архитектурные проекты и объекты офисной, торговой, гостиничной, индустриальной и жилой недвижимости. Земельные участки. Передовые технологии строительства и управления недвижимостью. В наличии специальная экспозиция «Архитектура и дизайн». Деловая программа форума распадается на более 30 конференций, круглых столов, дискуссий, открытый аукцион по продаже объектов недвижимости, обучающие семинары. Проводятся три конкурса — российский этап Международного конкурса девелоперских проектов FIABCI, единственный в России конкурс по экодевелопменту Green Awards и конкурс проектов молодых архитекторов «Петербург: новый взгляд». Итого 130 экспонентов и порядка 3 тысяч участников.
На этот раз от Санкт-Петербург представлены 15 инвестиционных проектов, 13 из которых носят статус «стратегический». В этом списке проекты, находящиеся в активной фазе реализации и призванные подчеркнуть динамику и актуальный статус. Имеются и проекты в сфере развития территорий, являющиеся точками притяжения для новых иностранных инвестиций. Давайте оценим, чем мы можем гордиться, а чем стоит озаботиться.
Строительство Западного скоростного диаметра уже успело выявить как его несомненные плюсы, так и явные минусы. С его умеренной платностью все уже в общем-то смирились. Свой вклад в решение транспортный проблемы города скоростной диаметр уже внес. По окончании строительства его роль еще возрастет. Не столь очевиден, но оттого не менее ярок и негатив. В первую очередь связанный с экологическими проблемами. Например, с низким уровнем шумозащиты. По-прежнему небесспорен и маршрут, по которому проляжет остаток магистрали, особенно – его северный участок. Конечно, учитывая достаточно дробное финансирование проекта, его еще можно изменить. Но заинтересованные стороны вряд ли на это пойдут.
Еще одна новелла — развитие аэропорта «Пулково». Реализация этого проекта всё время связана со скандалами. От использования малопригодных стройматериалов до привлечения к работам нелегальных иммигрантов. Впрочем, здесь ситуация аналогична с ЗСД: без современных воздушных ворот город не выглядит «инвестиционно привлекательным». Ко всему, уже состоявшиеся вложения на сумму 1,2 млрд евро на дороге не валяются, эти деньги необходимо освоить.
Приращение западной части Васильевского острова – давняя история. Здесь периодически вспыхивали протесты местных жителей, да и экологи подливали масла в огонь. Но нехватка земель под застройку – это данность, с которой следует или смириться, или бороться. Любой мало-мальски серьезный строительный замысел упирается в границы Ленинградской области. Выход один – создание намывных территорий. К тому же недовольство «островитян» ввиду удаления строительной техники непосредственно от их домов постепенно сошло на нет.
Зато зреют гроздья гнева в Курортном районе, где у Маркизовой лужи к северу от дамбы собираются отхватить почти 400 га. Там сталкиваются интересы населения и большого околонефтяного бизнеса, подкрепленные 4-миллиардными инвестициями.
Симптоматично, что проект Сестрорецкого намыва не числится среди представленных на PROEstate от лица города. Быть может, потому, что средства на него искать уже не нужно?
Тема проектирования и строительства многофункционального комплекса «Балтийская жемчужина» была любимым детищем прежнего губернатора. Проект активно реализуется, разговоров о каких-то проблемах особо не слышно. Не исключено, что он представлен на форуме как зримое подтверждение дееспособности городских властей в строительной сфере.
Есть своя история и у возведения административного и общественно-делового комплекса «Невская ратуша». Конечно, депрессивная территория прямо под боком у Смольного была постоянным бельмом на глазу городских властей. И, скорее всего, комплекс всех подведомственных городской администрации комитетов для размещения поближе к резиденции губернатора так или иначе построят. На это планируется потратить около 30 млрд бюджетных рублей. Только вот из кулуарных разговоров с чиновниками можно скорее вынести их нежелание куда-то передвигаться с насиженных мест. И не получилось бы, как со столичными планами перемещения министерств и ведомств на приращенные к Москве территории. Воз, как известно, и доныне там.
Нечто похожее происходит и с преобразованием территории Апраксина двора. Вроде там есть и стратегический инвестор, очевидна и заинтересованность городских властей в облагораживании этой земли. Только вот арендаторы упираются до последнего. И пока что решения этой проблемы не предвидится.
Зато с облагораживанием района станции Московская-Товарная особых проблем возникнуть не должно. Это как раз тот случай, когда недовольных практически нет. Город получит сотни тыс. кв. м жилых и офисных площадей и заодно приведет в порядок весьма запущенные участки чуть ли не в историческом центре.
По плану идет обустройство общественно-делового многофункционального комплекса на Новой Голландии. Там периодически даже проводятся культурно-массовые мероприятия.
Среди прочих питерских проектов строительство второй сцены Мариинского театра. Проект «Набережная Европы». Создание в Петербурге производственно-технологического комплекса от «Концерна ПВО «Алмаз-Антей». Возведение города-спутника «Южный» в Пушкинском районе. Проект «Алмаз-Антея» может стать пилотным для выноса на окраины или хотя бы перепрофилирования городских промышленных площадок.
У представленных проектов имеется одна особенность. В том же списочном порядке они в этом году уже представлялись на каннской международной выставке инвестиций в недвижимость MIPIM 2012. Правда, за одним исключением – в «Ленэкспо» город, в отличие от Канн, не представил публике футбольный стадион на Крестовском острове. И, как говорится, поделом. Эта история, которая тянется уже 6 лет, постепенно становится едва ли не общероссийским организационным и финансовым жупелом.
Неспешность темпов пополнения копилки строительных замыслов во многом обусловлена консерватизмом и трудоемкостью самой отрасли, не приемлющей суеты. Тем не менее, закономерен вопрос: отчего при заявленной инвестиционной привлекательности, петербургские стройки по-прежнему запитаны в основном от российских источников, да еще одних и тех же? Для решения этой проблемы, вроде бы препятствия в виде слишком заинтересованного градоначальника больше нет.