В Петербурге вырастет число водных маршрутов. Для реализации концепции развития водных пассажирских перевозок нижегородская верфь ЕK Marine и петербургский перевозчик ООО «МБС» собираются создать в городе на Неве производство по сборке катеров. Губернатор подчеркнула, что производство катеров на «месте» улучшит экономику проекта. Эксперты отмечают, что строительство верфи будет экономически оправдано только в случае стабильной загрузки мощностей.
Концепция развития водных пассажирских перевозок была разработана правительством Санкт-Петербурга два года назад для улучшения транспортной доступности районов города и сокращения времени переездов. Комитет по транспортно-транзитной политике провел конкурс, победители которого организовали первые регулярные водные маршруты в дополнение к уже действующим маршрутам из центра Петербурга до Кронштадта и из Кронштадта в Ломоносов – от ЦПКиО до Арсенальной набережной и от гостиницы «Москва» до Медного всадника.
Новый вид транспорта, получивший название «Аквабус», быстро завоевал популярность у петербуржцев и гостей северной столицы. Небольшие скоростные катера ходят с интервалом в 10 — 15 минут, примерно столько же составляет время в пути. Стоимость «проезда» составляет 50 рублей, что почти в 10 раз меньше стоимости прогулки на коммерческом экскурсионном теплоходе.
Все катера оснащены спутниковыми навигаторами системы ГЛОНАСС, сигнал от которых поступает на диспетчерский пункт. В ближайшее время система позволит пассажирам наблюдать за передвижениями судов через интернет и оценивать время прибытия судов на все причалы.
На рабочем совещании по вопросам развития нового вида городского транспорта Валентина Матвиенко высоко оценила новый вид транспорта: «Это очень комфортный и востребованный вид транспорта – из одного конца города в другой, от причала у входа в ЦПКиО до Смольной набережной катер домчался всего за 12 минут. На общественном транспорте или автомобиле это занимает гораздо больше времени. Уверена, что, введя «Аквабус» в Петербурге, мы поступили правильно. Не использовать преимущества города для организации общественного транспорта было бы большим упущением».
Губернатор также сообщила, что программа развития водного пассажирского транспорта обязательно будет продолжена. В следующем году планируется продлить два уже действующих маршрута: конечная остановка от гостиницы «Москва» будет перенесена в Рыбацкое – это будет первый водный маршрут, обслуживающий спальный район. Кроме того, планируется открытие двух новых маршрутов.
Компании-перевозчики готовы заказывать и строить новые суда. Так нижегородская верфь ЕK Marine, которая производит катера Hitek 85 C, используемые в на водных маршрутах Петербурга и петербургский перевозчик ООО «МБС» собираются создать в северной столице производство по сборке катеров. В проект компании планируют вложиться пополам. Город, в свою очередь рассмотрит возможность выделения земельного участка под новое предприятие. Валентина Матвиенко подчеркнула, что производство катеров «на месте» снизит их стоимость, повысит окупаемость перевозок и в целом улучшит экономику проекта.
Эксперты позитивно оценивают производство катеров в Петербурге, однако отмечают, что крайне важным остается вопрос о загруженности будущих мощностей. По мнению
Олега Прокофьева, главного специалиста «Ассоциация судостроителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области», необходимость развития водного транспорта очевидна: городские магистрали узкие и не справляются с возрастающей нагрузкой. «Поэтому потребность в маломерных катерах есть. Однако строительство верфи с нуля крайне непростой вопрос, модернизировать или переделать старую — значительно проще. Но самое главное, чтобы мощности были загружены, иначе это просто экономически нецелесообразно» — считает эксперт.
Олег Канаев, командор водно-моторного клуба «Петродворец» полагает, что перенос производства из Нижнего Новгорода в Петербург принесет городу ощутимые плюсы: появятся новые рабочие места, и занятость населения в производственной сфере увеличится. Кроме того, обслуживание катеров, задействованных на маршрутах, будет происходить намного быстрее и эффективней. Однако, по-прежнему, остро стоит вопрос окупаемости проекта.
«Только для нужд Петербурга строительство верфи невыгодно, — уверен Олег Канаев. — Если заказ будет межрегиональный или федеральный, тогда можно говорить об этом серьезно, строить имеет смысл не менее 100 водных судов, при этом в обязанности производителя должно обязательно войти еще гарантийное и сервисное обслуживание своей продукции».
Стоит отметить, что один тип маломерных судов, задействованных на маршрутах, уже производится на площадке Ижорского завода, и их выпуск планируется увеличить. В сентябре на линии выйдут 8 новых катеров, а город будет оказывать содействие в налаживании производства в Петербурге.
Как сообщила губернатор, кроме новых водных маршрутов в северной столице появится акватакси, которое можно будет заказать по телефону. Сейчас детали этой новой коммерческой услуги прорабатываются, идет расчет тарифов.
Губернатор поручила вице-губернатору Юрию Молчанову и председателю КТТП Николаю Асаулу проанализировать итоги первой навигации водного автобуса по востребованности маршрутов, остановок и рентабельности перевозок, чтобы со следующего года можно было значительно расширить эту программу.
По мнению Олега Канаева, город должен разработать структуру причальных понтонов и усовершенствовать конкретную систему регулирования плавсредств. Появление новых маршрутов и водных такси усугубит проблему движения, на плечи ГИМС ляжет большая ответственность и нагрузка по проверке документов и соблюдению правил водного движения, что потребует создания четкой системы регулирования движения и, как следствие, дополнительных инвестиций. Все большую актуальность принимает проблема заправки топливом маломерного флота, сейчас в городе действует всего одна заправочная станция на воде.
С Петербургом по количеству рек и каналов не может сравниться никто в России.
В пределах города около 100 рек, речек, ручьев и проток, свыше 20 каналов. Общая протяженность рек и каналов около 300 километров.