На круглом столе в Совете Федерации обсудили состояние региональных и местных воздушных перевозок, сообщает «Фонтанка.ру». Сенаторов попросили продлить ресурс самолётов возрастом в полсотни лет.
Представители нескольких региональных авиакомпаний считают, что четверть российского парка Ан-24 и Ан-26 скоро перестанет летать. Всего таких самолётов около сотни. Это Ан-24 и Ан-26 со сроком выпуска с 1962 года и средним возрастом пятьдесят лет. Согласно докладу ГосНИИ гражданской авиации, к 2030-му будет списано четверть этих самолётов. Однако, по мнению первого заместителя гендиректора «Авиакомпании «Ангара» Сергея Зорина, это начнётся раньше — уже в 2028-м.
Ресурс Ан-24 и Ан-26 стал вырабатываться быстрее по нескольким причинам.
Перераспределение рейсов с иностранных лайнеров на российские. Это связано с тем, что после начала «спецвоеноперации» ЕС прекратил поставки в РФ самолётов и запчастей к ним, кроме того, не предоставляет техническое обслуживание и страхование. США тоже ввели санкции в отношении лайнеров из авиапарков российских авиакомпаний.
Отсутствие экономической целесообразности их капремонта ― по словам Зорина стоимость оценивается в 200 млн рублей. Но даже, если всё-таки ремонтировать, двигатели АИ-24 обслуживает только Арамильский завод, а его мощностей не хватает. Возможно, сейчас завод полностью переключился на выполнение гособоронзаказа.
Ещё одна причина ― «отсутствие доступа к бюллетеням украинского производства для продления ресурса этих самолётов».
При этом альтернативы Ан-24 и Ан-26 нет. Ил-114 не является полноценной заменой Ан-24. Что касается ТВРС-44 «Ладога», то завод-изготовитель обещает поставить первые десять штук лишь в 2027-м. Кроме того, цена «Ладоги» ― более 2 млрд рублей ― оказалась сопоставима со стоимостью «реактивных ближне- и среднемагистральных самолётов, которые по вместимости в три-четыре раза больше», сказал Зорин.
Поддержал Зорина директор по развитию «Полярных авиалиний» Сергей Анциферов. Он добавил, что «также есть вопросы к поддержанию лётной годности другого имеющегося в парке самолёта — Ан-2». И тут всё очевидно: запчасти для Ан-2 производятся в Польше.
Кстати, такие же проблемы скоро могут возникнуть и у военной авиации. Как пишет газета Wall Street Journal, РФ пытается выкупить свои боевые вертолёты и двигатели к ним, которые раньше поставила в Египет, Бразилию и Беларусь. Египет согласился продать РФ около полутора сотен двигателей, Беларусь ― шесть. Бразилия возвращать российские двигатели назад отказалась, ссылаясь на то, что не продаёт военную технику участникам военных конфликтов. Запрос о двигателях направлен также в Пакистан. При этом прекращены поставки вооружений по контрактам в Индию и Армению. По данным Wall Street Journal, вооружения, предназначенное для этих стран, изымалось прямо с заводов. В октябре Армения заявила, что РФ не поставила уже оплаченное оружие на сумму в $400 млн.
