Страна снова берется за решение одной из своих вечных проблем

В Москве, Санкт-Петербурге и Казани обсуждалось состояние дорог в крупных городах России. Был организован телемост, в ходе которого руководитель Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин рассказал об итогах минувшего года и поделился планами на грядущий. Первым делом он подчеркнул, что финансирование дорожного и строительства не будет зависеть от электорально-политического цикла. Из года в год планируется возрастание этих объемов.

Например, в 2011-м на содержание и ремонт дорожной сети государством выделено 88 млрд рублей. В предстоящем году эта сумма составит 114 млрд, а к 2014-му достигнет 207 млрд. В 2012 году в России появится 220 км новых дорог. Дорожный ремонт также характеризуется растущими показателями: в истекающем году отремонтировано 5600 км, на 1100 км больше, чем годом раньше. Изъяны на данном направлении Чабунин относит на счет не государственных органов, а ремонтных подрядчиков. Если после ремонта выявляются дефекты, подрядчика заносят в черный список, который распространяется по всем регионам РФ. К работе на федеральных объектах такую компанию впредь не допускают. Но решения такого рода принимаются в судах, дело это небыстрое. Пока готовится вердикт, фирма-подрядчик меняет название и начинает заново – с тем же успехом и результатом. Отследить такие аферы сложно. Тем более что формальные нарушения закона вроде бы и отсутствуют. Качество дорожного ремонта, понятно, от этого не улучшается.

Медленно, но все же постепенно решаются проблемы автомобильных пробок и пешеходных переходов в российских городах. Например, в Сочи мало наземных переходов. Массовая застройка проезжей части хаотизирует пешеходное движение – с соответствующими последствиями в части соблюдения правил. Впрочем, ситуация в Сочи вообще по известным причинам специфична. Строительство олимпийских объектов накладывает отпечаток на все.

Не менее 10 млрд рублей будут ежегодно выделяться на строительство и ремонт сибирских и дальневосточных дорог. В Новосибирске закончено строительство Северного обхода, проектируется Восточный поток, который уведет плотное автомобильное движение с городских улиц. Полным ходом строится дорога М 60 «Уссури», соединяющая Хабаровск и Владивосток. Реконструируется трасса М 56 «Лена», ведущая на Якутск (Последнее особенно кстати, учитывая, что, по сведениям портала rutrassa, «Дорожное покрытие на трассе отсутствует. В период ледостава и ледохода переправиться в Якутск невозможно».) На конец 2013 года запланировано открытие трассы Чита – Хабаровск.

К сожалению, ничего конкретного не прозвучало по ситуации с поволжскими и южнороссийскими дорогами. Там дела обстоят далеко не самым лучшим образом. По данным Центра стратегических исследований Росгосстраха, самую низшую оценку получило состояние дорог в Самаре и Волгограде. Всего лишь 10 и 14% населения названных регионов устраивает их качество. Примерно та же ситуация в Астрахани.

Зато в 2011 году взялись за сельские коммуникации. На их ремонт в 200 населенных пунктах выделено 6 млрд рублей. Сегодня не менее 5% бюджета территориального дорожного направляется на строительство сельских дорог.

О ситуации на северо-западе России рассказал начальник Федерального учреждения автомобильных дорог «Северо-Запад» Андрей Костюк. Устранение недоремонта в Ленинградской, Псковской и Калининградской областях обошлось в уходящем году в 14,5 млн рублей. В Псковской области доводят до нормативного состояния границу с Белоруссией, в Калининградской – автодорожный маршрут «Балтийское кольцо». Большое внимание уделяется региональным участкам международной трассы «Западная Европа – Китай», которая пройдет через Петербург, Казань и Оренбург. Отлаживается система транспортировки между Казанью и Петербургом.

Встал отдельный вопрос: петербургские автомобилисты недовольны ситуацией на железнодорожных переездах. Добираешься по новой дороге, потом едешь по старой, потом опять по новой… В Москве объяснили, что федеральный закон № 131 разграничивает ведомственную принадлежность дорожных участков. За участок переезда отвечает РЖД – просьба с данной жалобой туда. Логично, но не более того.

Еще один интересный момент – переход от строительства магистральных колец к сетям. «Все федеральные трассы: железнодорожный узел, аэропорт, порты Ломоносов и Бронка – нужно перехватить. Кольцо нам не нужно, – сказал директор по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга Вячеслав Петушенко. – Дорогу нужно подтащить к Красному Селу, Гатчине, Пушкину и Всеволожску. Потребуется много усилий, чтобы превратить ее из бетонки в федеральную трассу». Что касается перспектив, то до 2015–17 годов запланирована реконструкция участка от дороги «Нарва» до трассы Москва – Санкт-Петербург.

Активно реконструируются и погранпереходы. Закончен ремонт Торфяновки, стоивший 224 млн рублей за километр. Это на 1,5% дешевле, чем в Финляндии. А в целом по стране капитальный ремонт одного километра дорожного полотна стоит в среднем от 8 до 10 млн рублей. Необходимое оборудование и битум дорого закупается за границей по дорогой цене. Не забыта и самая аварийная трасса «Скандинавия» от Выборга до Финляндии: начиная с 65-го километра Выборгской дороги будут устанавливаться разделители, а участок с 47 по 138-й километр предполагается сделать шестиполосным. Аварийность должна снизиться в разы.

Готовится и модернизация северного участка, построенного 2004 году. Особо отмечена предстоящая фиксация дорожных нарушений видеокамерами, которые встанут через каждые 4 километра. Появятся и временные знаки, предупреждающие водителей о снижении скорости со 110 до законных 90 км/ч. Так что удачи на дорогах – особенно на тех, которые еще не отремонтированы.