Городская администрация выступила с новой инициативой. На рассмотрение Законодательного собрания Санкт-Петербурга внесён законопроект, предусматривающий возможность организации платного «экспресс-паркинга» на проезжей части. Предусматривается внесение соответствующих поправок в Закон «О разграничении полномочий Законодательного собрания и правительства Санкт-Петербурга в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности» от 2008 года. В ведение Смольного предполагается отнести создание и использование на платной основе парковок на автодорогах (разумеется, и соответствующую тарификацию).
21 апреля Госдумой был принят пакет законодательных поправок, который, по мнению экспертов, и предоставил Смольному возможность корректировать местные законы с целью организации «платных обочин». В частности, в петербургских СМИ выступил вице-председатель городского комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов. Пакет федеральных поправок лоббировался именно властями Северной столицы, полагает он. Которые в своё время опробовали опыт платного паркинга на 1-й Советской улице — после бурных протестов автомобилистов он был признан несоответствующим законодательству. Теперь, после думских поправок, администрация подвела под свои начинания законный фундамент.
Мотивация более чем банальная — возможность транспортной разгрузки исторического центра. По мнению председателя Комитета по законодательству Заксобрания Виталия Милонова, именно платный паркинг позволит освободить дороги от придорожных «оккупантов». Проехать по центру должно стать проще и безопаснее: «Если мы действительно хотим решить наконец проблему заторов, нам придётся пойти на ряд непопулярных мер, в частности, платную парковку».
Милонов полагает, что это стимулирует водителей «ответственно относиться к дорогам» — в частности, не бросать автомобили на целые сутки. Депутат считает платный «паркинг на обочине» аксиомой современного мегаполиса. Тогда как скептики из того же Комитета по защите прав автомобилистов отвергают ссылки на современный европейский опыт: в Европе парковаться по тарифу может любой желающий, у нас же только тот, кто может себе это позволить. Не говоря об опасностях, ожидаемых от вводимого института «парковщиков»: надо ли учить отечественных мастеров придорожных промыслов искусству лохотрона?
Тот же зарубежный опыт показывает, что использование так называемых паркоматов далеко не всегда оправданно. Контроль за функционированием системы требует разветвлённого штата соответствующих специалистов и немалых бюджетных затрат. Компенсировать которые, скорее всего, будут пытаться за счёт тех же автомобилистов. Так что парковаться многим даже и на полчасика может стать не по карману. Паркинг на обочинах дорог «общего пользования» способен превратиться в «частную привилегию».
