Желание сделать Невский проспект пешеходным высказывалось уже не раз. Но лишь в этом году администрация неожиданно откликнулась на многочисленные петиции и обращения сторонников этой странной концепции. Неделю назад председатель комитета по экономической политике и стратегическому планированию Анатолий Котов официально подтвердил, что в 2015 году Смольный планирует  в качестве эксперимента закрывать для транспорта в выходные дни участок от Дворцовой площади до Аничкова моста.

Слова чиновника столь окрылили участников движения «Красивый Петербург», что за неделю они смогли подготовить проект перекрытия Невского, который, можно воплотить уже в этом году. Якобы без всякого ущерба для общественного транспорта. По мнению активистов, городской администрации ничего не стоит еженедельно — вероятно с вечера пятницы до утра понедельника — превращать улицу в парк. Согласно их плану, по правой полосе чинно покатят троллейбусы, левее, между надёжными разделителями понесутся велосипедисты (как же теперь без них), а в центре, среди вазонов с настурциями будет благообразно восседать на скамейках и чинно прогуливаться приличного вида публика. Которую будут культурно развлекать всяческие затейники, привлечённые ведомством Василия Кичеджи. Вероятно, что-то на манер «Улицы жизни», но менее активное и жизнерадостное.

По словам депутата городского собрания Ольги Галкиной, всемерно поддерживающей движение за ликвидацию движения на Невском проспекте, люди получат от этого удовольствие. Утверждение довольно сомнительное, но подкреплённое неким опросом, проведённым в прошлом году во время ремонта проспекта, когда он вынужденно был закрыт для транспорта. В это время «порядка 80% опрошенных горожан» поддержали идею сделать Невский временно пешеходным. Что вообще-то вполне естественно, раз уж всё равно он перекрыт.

Другое дело, когда действующую магистраль ни с того ни с сего превращают в променад. По данным последнего опроса интернет издания «Карповка» реакция на эту креативную инициативу зеркально противоположная — больше 80% респондентов против неё. И это тоже вполне объяснимо. Санкт-Петербург создавался, как морская имперская столица с большим промышленным и торговым потенциалом. С самого начала её магистрали были предназначены не для прогулок праздношатающейся публики, а для транспортировки грузов из порта, для подвоза товаров на склады и торговые дворы, сырья для предприятий, для передвижения крупных военных соединений, в конце концов. Со дня основания город создавался таким, каким лишь полтора столетия спустя стал Париж, благодаря титаническим усилиям барона Османа.

Сегодня Петербург по-прежнему остаётся крупнейшим логистическим центром российского Северо-Запада. Более того, он продолжает разрастаться и прирастать жилыми и промышленными зонами. А это в свою очередь требует создания новых магистралей для организации и упорядочивания всё более увеличивающихся транспортных потоков. Эксперты постоянно напоминают о том, что в ближайшее время, если проблема дорог не будет решена, город ожидает транспортный коллапс. В таких условиях создавать пешеходные зоны в самом сердце Северной столицы — пусть даже только в выходные — не просто недальновидно, но и преступно. Точно так же, как урезать тротуары ради удовлетворения амбиций горстки фанатиков-веломанов. Это отчасти возможно реализовать в спальных и предусмотреть во вновь проектируемых районах, но совершенно неприемлемо для исторической части города.